ASPETTI TECNICI di alcuni PROBLEMI connessi con lo SVILUPPO dei VELIVOLI nel prossimo FUTURO. Conferenza tenuta alla XXII Assewemblea Generale annuale della "International Union of AVIATION Insurers". Venezia, 1° giugno 1972.

In-8° (cm. 23,7), pp.44 con 40 FIGURE: FOTO o DISEGNI di AEREI o di elementi tecnici e schemi in bianco e nero nel testo. Brossura editoriale. Ala a freccia, a delta, a geometria variabile ed i velivoli supersonici militari e civili. Velivoli tuttomerci (Freighters). A decollo ed atterramento verticale (VTOL-ADAV). L'elicottero combinato. Il veicolo guidato a cuscino d'aria. ALLEGATA: una TABELLA MANOSCRITTA dei MOTORI in COLLABORAZIONE (Classe / Caratteristiche, costo di sviluppo (100 /200 miliardi 1984 secondo la potenza), possibili applicazioni civili, militari, mercato, turboalbero; 600/770 CV, 3000/3200 CV, tempo previsto (6 anni), titpi di motroe, elicotteri bi- trimotori, elicotteri -Gru ecc. Turboelica, Turbotan, Prop-fan ecc. Sviluppo organico della FIAT AVIAZIONE. GABRIELLI nel 1929, riprogettò la versione completamente metallica dell'idrovolante Savoia-Marchetti S.55 fino ad allora costruito in legno, che fu il primo esempio di aeroplano italiano realizzato in metallo. Dal 1931 protagonista alla FIAT, il più veloce velivolo bimotore da trasporto passeggeri, poi il primo caccia italiano ad ala bassa interamente metallico, poi capolavoro, il Fiat G.91 che vinse il concorso NATO per un caccia leggero ecc., in tutto 142 velivoli anche a decolo e atterraggio corto e prestigiose ricerche aerospaziali.